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维涅季科托夫:坦克是我第二生命

弘兴快讯网2024-03-28 22:09:57【休闲】9人已围观

简介原标题:维涅季科托夫:坦克是我第二生命①②“老古董”T-72坦克最近又“火”了一把。前不久,位于高加索地区的亚美尼亚和阿塞拜疆在纳戈尔诺-卡拉巴赫(纳卡)地区爆发大规模军事冲突,阿塞拜疆T-72SIM 居士请当心

原标题:维涅季科托夫:坦克是维涅我第二生命

“老古董”T-72坦克最近又“火”了一把。前不久,季科位于高加索地区的托夫坦克居士请当心亚美尼亚和阿塞拜疆在纳戈尔诺-卡拉巴赫(纳卡)地区爆发大规模军事冲突,阿塞拜疆T-72SIM2改进型坦克对阵亚美尼亚T-72BA坦克,第生成为军迷们关注的维涅热点。

提起T-72,季科很多军迷耳熟能详。托夫坦克这款诞生于上世纪70年代初的第生功勋坦克,拥有一张闪亮的维涅成绩单:累计生产总数3万余辆,列装40多个国家军队,季科拥有超过28种改进型号。托夫坦克

T-72坦克名声在外,第生维涅季科托夫却鲜为人知。维涅作为T-72坦克的季科总设计师,维涅季科托夫的托夫坦克名声远不及他的作品T-72。他“一生唯做一件事”,研制出享誉世界的T-72系列坦克;他一生只在一家公司工作过,就是以造坦克闻名的乌拉尔机械车辆厂(以下简称乌拉尔厂)。

“坦克是我的生命,设计坦克是我的使命。”从普通技术员成长为苏联功勋科学家,40年择一事,维涅季科托夫的生命轨迹早已与坦克辙印重合在一起,他用自己特殊的方式为苏联国防工业交上一份完美答卷。

移花接木,巧设项目变废为新

1969年,苏联国防工业部经过精挑细选,居士请当心决定任命维涅季科托夫为乌拉尔厂新一任总设计师。接到上级命令后,维涅季科托夫却一脸愁容,仿佛手中紧攥的不是一份升职书,而是一封辞退信。这到底是怎么一回事?

原来,苏联军工领导层不久前发生了一轮“政治洗牌”。乌拉尔厂受到波及,厂长奥库涅夫、总工程师涅曼斯基被迫“下课”。政坛形势波诡云谲,装备项目濒临腰斩,研发团队人心惶惶,新任总设计师维涅季科托夫即将接手的“烂摊子”,正是T-72坦克项目的前身“172M工程”。

上世纪50年代,苏联部长会议作出一项“排他性”的决议:新式T-64主战坦克项目只能由哈尔科夫设计局负责,其他单位不得插手。这并不算完,上世纪60年代初,哈尔科夫设计局在还没有绘制完T-64坦克工程图纸的情况下,苏联军方就下令全国坦克生产工厂开足马力开始量产。

重压之下,哈尔科夫设计局仓促设计,采用了燃气轮机、精密液压传动系统、高膛压滑膛炮等不成熟装备,结果导致大量技术缺陷。不少装备T-64坦克的部队官兵反映:“这种坦克需要有经验的乘员驾驶,并且需要专业级保养。”换句话说,该坦克不适合广泛列装部队。

与此同时,北约军队开始装备新一代M-60坦克。现实压力面前,苏联国防工业部不得不作出妥协,要求乌拉尔厂在T-64坦克的总体技术框架内,“研制性能可靠的简化型坦克”。乌拉尔厂工程师反复权衡,得出结论:与其在T-64基础上进行改进,还不如重新设计一款新型坦克。

于是,乌拉尔厂玩了一招“瞒天过海”:以“172M工程”名义向上级申请经费,该项目名为对T-64坦克进行结构优化,但实质是开发新型坦克。然而,就在“172M工程”推进期间,苏联军队和国防工业领导层却因为“意见分歧”,发生了激烈的政治斗争,质疑T-64坦克的官员或被免职,或被责令退休,乌拉尔厂备受打击。

此时,摆在维涅季科托夫面前只有两条路:一条是选择顺水推舟,放弃“172M工程”,继续为T-64坦克优化升级;另一条是咬紧牙关,迎难而上,坚持自主研发新型坦克。维涅季科托夫毅然选择了后者,他坚信“172M工程”会有可期的前景,不惜与国防工业部领导当面叫板,誓要守住研发项目。顶着各方压力,维涅季科托夫继续开展“172M工程”研发工作。

维涅季科托夫的艰难付出,终于换来苦尽甘来的回报。1969年年底,“172M工程”样车投入工厂试验。与T-64坦克相比,它拥有同样的火力和防护性能,但换用更省油的柴油机,燃料消耗只有T-64的四分之一,最大行程却增加了一半以上。

1970年,苏联部长会议下发批准“172M工程”生产的文件,维涅季科托夫的项目取得成功。在维涅季科托夫看来,“顺水行舟”固然容易,但科研攻关靠的是耐心、拼的是韧性,一次妥协就会次次妥协,最终只会与成功失之交臂;“逆流而上”固然艰难,持之以恒、久久为功,就能抵达成功的终点。

T-72“秒杀”竞争对手,创下多项战场纪录

1973年春,一件令维涅季科托夫意想不到的事情发生了。由于高层激烈的政治斗争,苏联坦克工业发展受到极大影响。苏联国防工业部倒行逆施,无视“172M工程”的完美试验结果,反而接受了哈尔科夫设计局有关加大量产T-64坦克的建议,要求全国所有坦克工厂都必须生产哈尔科夫设计局的老款坦克。

怎么办?面对苏联国防工业部匪夷所思的决策,乌拉尔厂领导层心急如焚。眼看“172M工程”即将废弃,苏联军方领导意外地站出来为维涅季科托夫撑腰。原来,在之前T-64坦克列装部队时,暴露出一系列棘手难题,官兵听闻要继续增产T-64,纷纷表示强烈反对。

为了平息这场争议,苏联政府专门成立了一个专家委员会,派出军工界代表对项目进行评估。详细考察坦克各项性能后,专家委员会给出结论:建议量产“172M工程”坦克,停产T-64坦克。

事情并未结束。就在T-72坦克列装部队前夕,哈尔科夫设计局推出了T-64坦克的升级版T-80。这款拥有上千马力的坦克,成为苏联国防工业部的新宠。但部队反复对比测试后,发现在续航力、节油率和可靠性上,T-72比T-80要更胜一筹。

黎巴嫩战争,首次亮相的T-72坦克对美制M-60坦克展现出压倒性优势。一时间,T-72的“硬核实力”让西方国家为之震惊。

T-72坦克的优异成绩绝非凭空而来,它源自维涅季科托夫对产品性能的极致追求。在设计T-72过程中,他顶住各方压力,将全部精力用在提升坦克的技战术性能上,反复测试性能、研究改进,又一次次将新技术应用到新型坦克上。在T-72坦克量产之前,维涅季科托夫就已经完成了T-72坦克的多次性能升级。

毫不夸张地说,T-72坦克开创了世界坦克制造史上的新纪元。凭借物美价廉、性能可靠、操作简单、作战效率高等方面优势,T-72坦克“秒杀”同时代一切竞争对手,创下了多项战场纪录。直到今天,T-72依然是当今世界上装备数量最多、装备国家最多、改型车最多的坦克。 “坦克是我的生命,设计坦克是我的使命”

1974年6月13日,第一辆量产型T-72坦克走下乌拉尔厂生产线。而这一天,恰好是维涅季科托夫50岁生日。看到自己的作品成功诞生,维涅季科托夫感慨地说:“T-72坦克如同我的第二次生命。”

在苏联军工界,有人说,维涅季科托夫是一个“怪才”,性格让人琢磨不透,不同人对他也有着截然不同的评价:他是竞争对手眼中狡猾的“老油条”,也是朋友心中爱发脾气、从不记仇的硬汉;他是上级眼中脾气倔强的“刺头”,也是工人心中知识渊博、平易近人的厂领导。

然而,不论是朋友还是对手,都承认维涅季科托夫身上有一股独特魅力。这位精力旺盛、不知疲倦的坦克专家,总是把自己最大热情投入到坦克制造领域。他常常用自己的言传身教感染周边同事,团结一切能团结的力量,向着目标不懈奋斗。

维涅季科托夫曾对他的助手雅莫夫说:“坦克是我的生命,设计坦克是我的使命。”二战爆发后,维涅季科托夫毅然选择投笔从戎、保家卫国,他一路唱着《三个坦克兵,三个好朋友》,成为了一名光荣的坦克兵。

二战结束后,他考入斯大林坦克装甲学院,刻苦学习坦克制造专业知识。毕业后,他被分配到乌拉尔厂,一待就是40年,将自己的一生献给了坦克。维涅季科托夫从一名普通技术员做起,一路干到工厂总设计师,最终成长为苏联功勋科学家。

或许是因为有过当兵的经历,维涅季科托夫总能和军工厂的工人们打成一片。在工人面前,维涅季科托夫从来不摆架子,认真倾听工人对产品设计提出的意见和建议。对于技术人员,维涅季科托夫关怀备至,他曾说:“设计师不是喷泉,每一张图纸都是一笔一笔画出来的。”这种坦诚的为人处世态度,让技术人员甘愿追随,用一件件作品回馈维涅季科托夫的信任。

T-72坦克研制期间,维涅季科托夫团队经历了一段艰难岁月。T-72坦克的反对者趁机落井下石,试图以分裂的方式瓦解维涅季科托夫团队。上世纪80年代初,设计局技术骨干都收到了一些“好心人”的建议,只要在离职报告上签个字,他们就可以轻而易举地实现“升职加薪、分配住房、包办大城市户口、授予高级学位……”但到最后,也没有一个人选择离开。

2004年,T-72坦克投产30周年之际,俄罗斯竖起一座T-72坦克纪念碑。纪念碑基座是一个张开的手掌,掌心捧起一辆T-72坦克。这座钢铁雕像,无声地述说着维涅季科托夫一心为国、奉献终身的崇高品质,也激励着新一代年轻设计师们追求理想、奋力前行。

图①:T-72坦克机动场景。

图②:维涅季科托夫照片。

资料图片(■唐国钦 本报特约记者 王 晗)

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