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300公里时速“硬币不倒”,背后有高人—— “高铁称重师”毫厘之间护平安

弘兴快讯网2024-03-28 21:37:35【焦点】2人已围观

简介原标题:300公里时速“硬币不倒”,背后有高人—— “高铁称重师”毫厘之间护平安湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 胡杰五一假期,对于武汉动车段的“高铁称重师”们来说更加忙碌。按计划,他们五天里要称重、调 梦境追忆

原标题:300公里时速“硬币不倒”,硬币不倒背后有高人—— “高铁称重师”毫厘之间护平安

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 胡杰

五一假期,公里对于武汉动车段的时速梦境追忆“高铁称重师”们来说更加忙碌。按计划,背后他们五天里要称重、有高调试16节动车组,人高比平时的重师之间工作量要多。

“高铁称重师”,毫厘护平这份职业正是硬币不倒随着我国高铁事业飞速发展而出现的新职业。目前,公里全国的时速“高铁称重师”加起来不超过100人。

用特种设备为动车“称重”

5月4日,背后梦境追忆五一假期的有高最后一天,武汉动车段动车检修车间。人高

103道上,重师之间一节断电的动车车厢被专用车辆推动着,缓缓驶向前方车间里的称重台。不到半分钟,这节动车车厢稳稳地停靠在指定位置。

一眼望去,称重台平平常常,只是钢轨两边各有个半米深的坑道。武汉动车段动车检修车间称重尺寸组组长于一和4名同事下到坑道里准备作业。

于一笑着说,“称重”的秘密就在钢轨上。

原来,钢轨上布设了传感器,这些传感器与钢轨融为一体,通过地下电缆与车间里的专用显示器相连。动车车厢驶入时,8个轮子稳稳地压在钢轨传感器上面,系统开始为动车车厢“称重”。

很快,显示器上就跳出各种数字,并出现了红色的预警。于一说,每个车轮的受力大约为5吨,左右相差一般不能超过4%,否则高速行驶的动车组就有侧翻的风险。

红色的预警显示,有个轮子的1轴与2轴数值相差过大,必须调试。

见此,于一猫着身,将头探入车底,手拿测量尺测量空气弹簧、轴箱弹簧等设备的高度,随后开始计算。

零误差,让高铁更加平稳

一列新的动车组上线运营后,通常每两年进行一次高级修,修理后的动车组各部分零部件的受力情况往往会发生变化。现场技术人员介绍,一节动车车厢内有上万个零部件,只要有一个零部件发生偏移就会导致动车车厢两侧失衡。

于一解释,给动车“称重”是为了称车厢两侧8个车轮的受力重量,确保车厢受力平衡。发现受力不均后,“高铁称重师”会根据测量数据调整车厢两侧受力。

计算是整个“称重”环节的重头戏。于一说,每调整一毫米,就可能使动车某一个点产生100多公斤的重量偏差。只有尽量零误差,列车运行才能更平稳、更安全。

根据计算的数值,技术人员在半米深的坑道里,俯身手动调整空气弹簧,用双头液压泵调节轴箱弹簧的高度,把左边的重量向右进行分担,使得两边受力大致均衡。一天下来,这样的一套操作要重复20多次。

特殊职业的双重考验

据介绍,武汉动车段目前有5名“高铁称重师”,组长于一今年30岁,其他四人只有20多岁。

于一说,“高铁称重师”这份职业是对脑力和体力的双重考验。以16节车厢编组为例,整个动车组有32个转向架,128个轮,测量数据达到1419个,所有数据均须以毫米为精度单位并保留两位小数,每一组数据都要测量三次以上。完成一天的工作,他们通常要在坑道里弯腰低头上千次。从2013年进入武汉动车段、走上“高铁称重师”的岗位后,于一几乎没有在节假日休息过。

据了解,目前全国只有7个动车段具备动车组高级修的能力,也就意味着全国只有这7个检修基地拥有“高铁称重师”。武汉动车段相关负责人介绍,“高铁称重师”既需要懂一些动车的检修知识,也需要懂得一些物理知识,只有这样才能胜任。同时,“高铁称重师”的工作比较琐碎,很多时候一次并不能调好,还需要耐心、细心。

正因为“高铁称重师”背后的付出,动车组才能在300公里时速下保持“硬币不倒”。作为全国第一批“高铁称重师”,近9年来,仅从于一手中“称”过的动车组超过了1000列。

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