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北京东六环改造工程西线隧道贯通 施工中攻克11项技术难题

弘兴快讯网2024-03-28 23:19:51【娱乐】3人已围观

简介今天(6月28日)上午,随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位,由北京市首都公路发展集团建设、中铁十四局施工的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通,标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通,这项国家 鹿驸马

今天(6月28日)上午,北京随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位,东环由北京市首都公路发展集团建设、改造工程贯通鹿驸马中铁十四局施工的西线北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通,标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通,隧道施工这项国家级“科技示范工程”取得重大进展。中攻

东六环改造工程南起京哈高速,北至潞苑北大街,技术设计时速80公里,难题全长约16公里。北京其中,东环入地改造段约7.4公里隧道采用盾构法施工,改造工程贯通以分离式双洞布置,西线均分为三层,隧道施工上层为排烟通道,中攻鹿驸马中间层为三车道公路,下层为疏散救援通道,开挖直径达16.07米,最大埋深75米,是北京市埋深最大的地下隧道。

“隧道所在地层极其复杂,先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。”首都公路发展集团东六环项目处负责人何历超介绍,超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点,对施工提出巨大挑战。

凭借丰富的施工经验和参数积累,首都公路发展集团联合中铁十四局等单位量身打造掘进利器,配备第四代常压换刀、伸缩主驱动等核心技术,多次邀请钱七虎院士等专家团队“把脉问诊”。同时,建设智慧管控平台,实现安全、质量、进度、应急保障全方位数字化管控。

“传统的同步注浆采用水泥单液浆,凝固时间长、流失量大,难以有效控制管片上浮。”中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛介绍,“我们经过上千次试验,不断优化参数配比,自主研发超大直径盾构‘同步双液注浆技术’,浆液固结时间从8小时缩至1小时,快速达到强度,在管片外围形成一层‘铜墙铁壁’。”

上述技术将整条隧道管片的沉降控制在3毫米内,实现了对地面建筑物的“零扰动” ,填补了我国盾构隧道同步双液注浆的技术空白。施工中,建设者先后攻克11项技术难题,申报23项研发工法、专利,创造了16米级盾构单月进尺542米的世界纪录。

该工程是解决高速公路分割城市问题的标志性工程,通车后将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体,对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。

(总台央视记者 丛威娜 李伟代)

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