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最高35万?不能再高了?小米汽车定价会成销量的拦路虎吗

弘兴快讯网2024-03-29 05:57:20【知识】7人已围观

简介“现在新能源车都太卷了,谈技术没意义,可能一个月后就过气了,价格才是关键因素。”小米汽车发布会后,一位汽车从业者向澎湃新闻记者分享了自己的感受。12月28日,小米在北京举办小米汽车技术发布会,小米汽车 我是裁判

  “现在新能源车都太卷了,最高谈技术没意义,米汽可能一个月后就过气了,车定成销我是裁判价格才是量的拦路关键因素。”小米汽车发布会后,最高一位汽车从业者向澎湃新闻记者分享了自己的米汽感受。

  12月28日,车定成销小米在北京举办小米汽车技术发布会,量的拦路小米汽车首款产品小米SU7首次公开亮相。最高该车型定位C级高性能轿跑,米汽计划于2024年上半年实现量产上市。车定成销此外,量的拦路本次发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的最高进展突破,包括电驱、米汽电池、车定成销大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域。

  在发布会现场,小米SU7几乎被剧透个底朝天,我是裁判唯独价格始终保持神秘,这也成为外界热议焦点。

  在刷屏朋友圈、霸榜热搜同时,这场声势浩大的发布会也遭到不少质疑,有从业者向记者表示“挺会营销的”,而星纪魅族集团董事长沈子瑜更是在朋友圈公开表示:“这样的情怀绑架有意思吗?”吉利控股高级副总裁杨学良则在微博上暗示小米汽车的宣发“过了”。

  “小米造车是新手,不管雷军说得多么天花乱坠,造车依然需要经验积累和产能爬坡的过程。”资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉澎湃新闻记者。至于价格方面,他认为:“最多也就是30万、35万,不能再高了。”

  “堆参数”不如“卷价格”

  “脱离了价格,谈新车发布其实意义不大。”一位券商首席分析师告诉澎湃新闻记者,单纯从参数配置来看,业内普遍评价还不错,但究竟是否“卖得动”,价格是最关键因素。

  在小米汽车发布会上,雷军表示,小米汽车要做100项第一、唯一、最,同时还披露了最高时速、零百加速等多项关键数据,称小米汽车已经在性能全面超越保时捷百万电车Taycan Turbo,这些颇为醒目的参数也引发外界议论。

  “从看过的实车来看,小米的用料还是不错的。”一位汽车博主在发布会现场告诉记者,他比较了全网热议的极氪007和小米SU7的配置、定价:“雷军在发布会上用了很多个‘全球之最’,从策略打法上来说,暗指的就是国内的车企。因为这款车的科技含量还是比较高的,所以它的价格策略应该是和极氪007是高度重合的,高配价格应该在30万左右。”

  从众多社交媒体上的猜测来看,外界普遍认为,小米汽车SU7价格大约在25万-30万之间,而SU7 Max版本的价格则为30万-37万之间。

  此前雷军曾多次暗示,小米新车的价格“有点贵,但贵得有道理”,不过,也有汽车行业人士告诉澎湃新闻记者,这是小米常用的营销套路,很有可能只是为了调高人们预期,使得最终的价格更有吸引力。

  雷军在发布会现场屡屡提到“最高”、“唯一”等字眼,但张翔犀利点评称,小米汽车不宜给出过高定价,参数只是汽车内在特性,“从外在来看,小米汽车跟别的品牌有一定同质化。”

  张翔表示,小米设计的轿车车型,没有SUV车型好卖,“现在中国的消费者都习惯买空间大的车,SUV作为主流,是毋庸置疑的。”此外,在他看来,小米汽车的布局、座舱设计等,“应该也是随大流”。例如,车顶的激光雷达以及座舱内部的中控台屏幕,和别的品牌似乎显得区别度不高。

  “造车带来的亏损是普遍现象。前期研发费用很多,利润率都难以转正,更不能指望硬件利润率。硬件采购量达不到一定数量,也难以实现规模经济效益。因此对新车应该保持合理期待。”张翔表示,小米面临的竞争对手不仅有小鹏、蔚来、理想、华为等,也有奔驰、宝马等传统车企,预计产品正式发布后“厮杀”将尤为激烈。

  12月29日,一位北京的小米之家工作人员告诉澎湃新闻记者,小米会另外盘下几个更大的店面,专门卖车,具体时间尚不明确,“应该很快了”。

  有业内人士告诉记者,小米汽车已经开始交付中心的筛选工作,要求候选场地至少提供120个车位,且建筑面积不能低于3000平方米。小米汽车或将采取业界通用的运营模式,即小米专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。

  值得注意的是,此前11月,一位小米之家工作人员曾告诉记者,在部分空间较大的线下门店,小米汽车将和手机共同售卖,也会招募专业的汽车销售人员,小门店无法容纳汽车,只能另租门店,专门卖车。这也意味着,小米汽车的销售渠道或将同时通过线下小米之家和交付中心进行。

  分析师称“平常心看销量”

  “这次其实发布了两款产品SU7和SU7 Max。”上述券商分析师告诉澎湃新闻,两款车的价格预计将相差很大,雷军指的“有点贵”那款,主要是指SU7 Max,而另一款隐藏得比较深,这才是“年轻人的第一台小米”。

  该分析师称,不要对小米第一辆车的销量抱有过大期待,因为全自研的战略,前期量产肯定会非常艰难,就算预定量超预期,也有产量上不来的风险,可以用平常心来看待。

  “确实挺会营销的。”另一家新势力车企从业者告诉澎湃新闻,“不过年底车市都很卷,大家都在发布新产品,要说影响很大其实也没有,毕竟大家都在忙自己的事情,没时间关注别人,现在定价尚未明确,也很难判断其销量前景。”

  多家券商称,小米汽车的进一步定价和产业链值得深入关注。华泰证券在研报中称,关键因素是小米SU7的价格尚未明确,市场仍在博弈低配定价下探至20万以下或维持在25万以上水平,定价仍是核心看点。小米入局会加速整车行业智能化竞争,建议关注小米汽车产业链以及受益智能化加速的零部件标的。

  浙商证券认为,小米打造的“人车家全生态”操作系统,具有良好的异构兼容性、跨端便携高效连接性、跨设备思考中枢、开放生态等特点,且手机行业玩家跨界汽车智能座舱已有先例,如魅族、华为等,都让消费者获得了良好体验。此外“人车家”全生态打通以往单一车机,数据价值有望提升,与其他设备数据有效结合实现更好价值释放。

  资本市场则对小米造车表达了谨慎态度,截至12月29日收盘,小米港股报收15.6港元,跌4.18%,此前发布会结束当天跌幅约0.25%。

  记者 范佳来 周頔 实习生 郭思航

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