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汽车市场“价格战”开年再启

弘兴快讯网2024-03-29 03:48:18【热点】8人已围观

简介从“油电同价”走向“电比油低”汽车市场“价格战”开年再启□ 本报记者 岳 倩2023年的车市价格“内卷”之激烈让人印象深刻。这一趋势在2024年不仅没有停止,反而有愈演愈烈的趋势。2月19日,春节假期 凌霄剑主

  从“油电同价”走向“电比油低”

  汽车市场“价格战”开年再启

  □ 本报记者 岳 倩

  2023年的价格战车市价格“内卷”之激烈让人印象深刻。这一趋势在2024年不仅没有停止,汽车反而有愈演愈烈的市场凌霄剑主趋势。

  2月19日,开年春节假期刚过,再启比亚迪就喊出“电比油低”的价格战口号,打响了龙年新能源汽车价格战的汽车“第一枪”。比亚迪秦PLUS荣耀版、市场驱逐舰05荣耀版上市起售价均为7.98万元,开年全面冲击A级家轿市场。再启消息一出,价格战迅速成为热议话题。汽车凌霄剑主随后,市场长安启源、开年上汽通用五菱、再启哪吒汽车的新能源品牌纷纷跟进降价,新能源汽车车市从“油电同价”走向“电比油低”。其中,长安启源宣布,长安启源A05售价7.89万元起。据悉,长安启源A05此次降价1.1万元。五菱星光宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元,较原价10.58万元降低6000元。哪吒汽车宣布多款主力车型降价,其中,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。同时,哪吒汽车推出保值换购政策。

  可以看出,此次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型,而车企主攻的阵地正是合资燃油车企占优势的10万元以下市场。对此,已有合资车企迅速作出反应。北京现代日前宣布,伊兰特车型降价2.4万元,起售价为7.58万元,并且抛出“油比电强”的口号,意在捍卫原本燃油车在此价格带的优势。

  汽车行业价格战何以如此激烈,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,随着新能源汽车渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战;规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则认为,有的行业可能还有喘息的机会,但对于新能源汽车行业而言,只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境,比的是看谁比谁跑得快,看谁比谁能够抗压,所以不容易。”

  需要注意的是,车企以价换量的持续性短期要靠足够的“家底”。长期来看还要靠规模化生产。充足的现金流,可以让车企亏得起,得以留在“牌桌”上。规模化生产则能让车企进一步降低成本,保住利润,实现长久发展。无论是哪一方面,对车企而言都是很严峻的挑战。在此情况下,行业洗牌、优胜劣汰无可避免。春节后开工首日,高合汽车就被曝出停工6个月的消息,或将成为2024年倒下的第一个新能源汽车品牌。事实上,高合汽车自2023年下半年以来,停工、停薪、闭店的负面消息不断。

  “价格战”背后,还在于多数车企在面临竞争更为激烈的环境下,今年承担着更高销量目标的压力。多数传统车企对2024年的目标制定相对务实和稳健,较2023年实际销量增速在10%~30%之间。其中,一汽集团最为务实,计划在2024年必达347万辆,较2023年337.3万辆的实际销量增长仅为3%。长城汽车则相对激进,2024年要实现190万的销量目标,意味着其2024年销量增速要高出2023年54.3%。相比而言,造车新势力及其他新能源汽车品牌都制定了较高的增长目标,部分车企计划实现销量翻倍甚至更高。

  对今年将迎来的激烈竞争,不少车企已有心理准备,并在内部打了“预防针”。小鹏汽车在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信,其中提到2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。吉利汽车CEO淦家阅也在同日发布的“开工信”中提出,2024年将是最“卷”的一年。

  《中国质量报》【行业观察】

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