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【图】高尔夫加速时间

弘兴快讯网2024-03-29 05:22:28【综合】3人已围观

简介相关车型:     通过视频可以看出来,3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候,动力被ESC限制了一下,甚至到60km/h之后,ESC还会跳出来限制动力输出,导致加速并不顺畅。最终测得0- 灵界兽魂

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     通过视频可以看出来,图高3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的加速时候,动力被ESC限制了一下,时间灵界兽魂甚至到60km/h之后,图高ESC还会跳出来限制动力输出,加速导致加速并不顺畅。时间最终测得0-100km/h成绩为6.66秒,图高与6代GTI相差无几(P-BOX没开启one foot模式)。加速

节选自《你纠结么? 测试国产第七代高尔夫GTI 》

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● 加速测试

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    308S在起步时可以将转速提升至2800rpm,时间不过这样会导致前轮出现小幅打滑,图高2000rpm是加速个比较合适的起步转速。高尔夫由于双离合变速箱的时间自我保护,只能以1400rpm起步,图高涡轮介入得也比308S晚,加速所以中前段被拉开了差距。时间308S的最大扭矩比高尔夫多了30牛·米,可在加速测试中并没有很好的体现,两车0-60km/h差了0.44秒,而当破百时差距就只有0.17秒了,灵界兽魂反倒是扭矩小的高尔夫在后段越跑越快。308S这台1.2T发动机虽然有着漂亮的参数,但传动效率不高,如果有机会的话我们也会对它进行功率测试,看看轮上到底能有多少马力。

节选自《短兵相接 标致308S 1.2T对比高尔夫1.2T》

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● 加速测试

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    由于DSG变速箱在起步阶段的自我保护,发动机转速只能提升至1400rpm,没有挠胎没有扭矩转向,除了能感受到的一点推背感之外,一切都很平淡。变速箱换挡速度很快,加速过程中动力损失很小,经过两次升挡之后破百,用时10.55秒,略快于官方给出的10.6秒。这个成绩也和同级别中搭载1.5L、1.6L发动机的车型差不多。至于大家最关心的和东风标致308S 1.2T车型的加速对比如何,在这先卖个关子,近期我们就会带来两车的性能测试。

节选自《不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试》

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● 性能测试——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速测试

    高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭,因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式,只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大,即便换挡前可以将转速拉至6400rpm,也仍需换到3挡才能“破百”,不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。

节选自《适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型》

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● 性能测试

 

    一秒钟以后,局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态,慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去,250牛·米优势全面体现,提速相当迅猛,直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整,比官方成绩快0.2秒,惊艳全场。

    福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%,自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台,全程发力比较均匀,另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢,尤其1挡升2挡的速度差不少,各因素综合,最终成绩9.01秒,当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

    需要注意一点,两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的,相比S挡,手动模式自动升挡的转速能再往后延,深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴,别忘了切换到手动模式。

节选自《顶配间的对话 高尔夫7对比福克斯2.0AT》

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性能测试篇

    不过,是否达到标杆,纸上谈兵是绝对不靠谱的,“实测”出真知,到底实力几何,我们测试场上见分晓。

动力性能:标杆水准

    加速测试相当没有技术含量,因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器,踩住刹车的情况下,变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现,松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑,不过一旦转速开始向上攀升,中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出,中途轮胎还会轻微打滑,转速超过5000rpm之后,动力有所衰减。

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    几次尝试之后,我们最终测得的最快成绩为8.2秒,和官方成绩一致,表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比(英朗8.2/骐达8.17),也完全不落下风。所以我们认定,高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。

相关阅读:《专治各种不服4 骐达1.6T挑战英朗XT》

节选自《约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版》

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    现在我们搞清楚了ASR对加速的影响,变速箱不同挡位的反应,可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧,在我们测试过的全部车型中,GTI的0~100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe,位列第26,成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩,往上看,排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看,售价和排量与GTI最接近的车型,排名都在40开外了。

大众 一汽-大众 高尔夫 2010款 2.0T GTI

大众 一汽-大众 高尔夫 2010款 2.0T GTI

    不过测试的过程并不像我刚说的那么简单,经过反复的实验,要达到这个成绩需要特定的操作。首先ASR一定要关闭,除了加速时它会影响动力输出,起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的,即使关掉ASR,在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡,起步前只要把油门踩死,就像一些高性能跑车的launch control一样,GTI也有一套起跑模式,电脑程序控制节气门的开合,转速指针在3000~3200之间有规律的上下颤动。

大众 一汽-大众 高尔夫 2010款 2.0T GTI

    释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了,没有ASR,也就没有讨厌的跳动,一切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题,1挡到红线升2挡,紧接着又跳回1挡,再升2挡才继续跑。经过反复试验,每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程,过程很短暂,影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定,还是电脑程序的BUG。

大众 一汽-大众 高尔夫 2010款 2.0T GTI

    所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的,后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样,只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡,这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去,超过5500转之后发动机的力量就开始衰退,也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些,弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。

大众 一汽-大众 高尔夫 2010款 2.0T GTI


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节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》

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    1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成,在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上,体重只相差55kg,变化应该也不会太明显。

    实际表现是,高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2秒,这对一台紧凑型家用轿车来说,已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据,1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感,如果只是正常起步,变速箱会自动放慢离合器接合的速度,想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间,到了后半段,动力会明显虚弱,最高转速也只能到6000转,而非我们熟悉的6500转。

节选自《大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG》



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